絲路花正開·孟加拉國丨“中國標(biāo)準(zhǔn)”扎根孟加拉
達(dá)卡繞城高速公路。
川觀新聞記者 王眉靈 吳憂 吳亞飛 何卓彥/文 黃瀟/圖 張麗娟/海報(bào)設(shè)計(jì)
孟加拉國首都達(dá)卡有多個(gè)工地，筑路的、修橋的，大型建筑拔地而起，城市展現(xiàn)出勃勃生機(jī)。
從達(dá)卡出發(fā)，往孟加拉國最大港口吉大港方向而行，一條雙向四車道的高速公路雛形已現(xiàn)。沿線，或架設(shè)橋梁、或鋪筑路面，施工機(jī)具上“四川路橋”等中文字樣醒目。若非施工人員是卷發(fā)、深色皮膚的孟加拉國人，會有置身國內(nèi)修路現(xiàn)場的錯(cuò)覺。
這是達(dá)卡繞城高速公路——孟加拉國PPP法案頒布以來實(shí)施的第一個(gè)公路類PPP項(xiàng)目，也是孟加拉國第一條全封閉高速公路項(xiàng)目，由四川企業(yè)主導(dǎo)投資，其建設(shè)采用了中國的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和施工工藝。
在孟加拉國，公路建設(shè)歷來采用的是本國標(biāo)準(zhǔn)或美國標(biāo)準(zhǔn)?！爸袊鴺?biāo)準(zhǔn)”如何在孟加拉國落地生根？
對癥下藥，“中國標(biāo)準(zhǔn)”首進(jìn)孟加拉國
9月的達(dá)卡雖是雨季，但“熱”度不減。9月8日下午，頂著35攝氏度的高溫，肖志明又來到項(xiàng)目現(xiàn)場督導(dǎo)進(jìn)度。
他是達(dá)卡繞城高速公路開發(fā)有限責(zé)任公司的首席執(zhí)行官。該公司由四川路橋與孟方企業(yè)聯(lián)合組建，對達(dá)卡繞城高速PPP項(xiàng)目進(jìn)行投融資建設(shè)和運(yùn)營，于2019年成立。作為項(xiàng)目主導(dǎo)方代表的肖志明，是有著30余年經(jīng)驗(yàn)的“老交通”，2018年被公司派到孟加拉國參與該項(xiàng)目。
“這是我們公司在南亞的第一個(gè)投資類項(xiàng)目?！毙ぶ久鹘榻B，四川路橋是四川最早一批“走出去”的企業(yè)，最初以承接項(xiàng)目為主，隨著企業(yè)發(fā)展壯大，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺邪獭薄巴顿Y商”角色。孟加拉國是南亞首個(gè)同中國簽署共建“一帶一路”合作諒解備忘錄的國家。四川路橋在這里尋找商機(jī)，并通過國際競標(biāo)拿下達(dá)卡繞城高速PPP項(xiàng)目。
達(dá)卡繞城高速公路。
孟加拉國對該項(xiàng)目極為重視，政府部門指派專人負(fù)責(zé)。“它連接了我們的北部工業(yè)區(qū)、東北部工業(yè)區(qū)，串聯(lián)了東西向的4條國道，建成通車后將極大緩解交通壓力，加速物流服務(wù)，奠定城市繁榮發(fā)展的基礎(chǔ)?！泵霞永瓏鴩夜肪指笨偣こ處煛⑦_(dá)卡繞城高速PPP項(xiàng)目主管Md. Abdul Wahid告訴記者，PPP模式能吸引更多的社會資金進(jìn)入，有助于更多的基礎(chǔ)設(shè)施項(xiàng)目落地。
孟加拉國公路建設(shè)，慣用本國標(biāo)準(zhǔn)或美國標(biāo)準(zhǔn)。中標(biāo)后，肖志明帶著團(tuán)隊(duì)考察發(fā)現(xiàn)，當(dāng)?shù)氐墓焚|(zhì)量參差不齊，究其原因，和原料采用、建設(shè)規(guī)范有關(guān)。他們建議，用中國規(guī)范來修這條路。這個(gè)“顛覆傳統(tǒng)”的建議一提出，就遭到了強(qiáng)烈反對。
肖志明沒有氣餒。和孟方深入溝通后他發(fā)現(xiàn)，孟加拉國人想要的是質(zhì)量上乘的高速公路，之所以反對，是對中國的技術(shù)規(guī)范不了解，認(rèn)為中國標(biāo)準(zhǔn)比不上既有的標(biāo)準(zhǔn)。“比如，我們提出路面用SBS改性瀝青，邀請了孟國技術(shù)界60多名同行來探討，但所有專家里，只有一個(gè)人知道這個(gè)技術(shù)。”
對癥下藥。肖志明們采取“三步走”策略：第一步“請進(jìn)來”，請中國和外國專家為孟加拉國同行講解擬采用的技術(shù)規(guī)范優(yōu)點(diǎn)；第二步“走出去”，邀請孟加拉國同行到中國看我們的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)；第三步“做對比”，用中國標(biāo)準(zhǔn)和孟加拉國采用的標(biāo)準(zhǔn)分別做試驗(yàn)，以結(jié)果來佐證。
終于，今年2月，孟加拉國主管部門認(rèn)可，同意在該項(xiàng)目中應(yīng)用水泥穩(wěn)定砂和加筋擋土墻兩項(xiàng)中國工藝。
變廢為寶，“中國方法”有望推廣到更多領(lǐng)域
達(dá)卡繞城高速PPP項(xiàng)目全長約48公里，各路段進(jìn)展不一。正在進(jìn)行路基建設(shè)的K17路段，紅色的磚、灰色的沙，堆積成山。
達(dá)卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場，施工人員正在鋪筑路面。
讓人意外的是，磚不是用來砌墻的，而是敲碎成磚渣，做鋪路的原料。原來，孟加拉國原材料匱乏，修路所用建材基本全靠進(jìn)口，為了節(jié)省成本，當(dāng)?shù)爻Ｓ脽坪玫募t磚做原料。而磚渣本身磨合度不夠、穩(wěn)定性差，較易出現(xiàn)路面破壞。
四川修路人對當(dāng)?shù)爻浞挚疾旌?，提出把河砂用作主要原料，加入水泥，提高其穩(wěn)定性，而紅磚則作為輔助材料。肖志明介紹，這一替代有兩大好處：孟加拉國人口多，但土地資源稀缺，燒制紅磚需大量黏土，少用紅磚，可減少對環(huán)境的破壞；而河砂卻是當(dāng)?shù)刈畛Ｒ姷牟牧?，每年，大量泥沙從喜馬雅拉山剝落，隨恒河沖到沙灘、淺洲，易取易得。
達(dá)卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場，施工人員正在鋪筑路面。
說來容易，但要“變廢為寶”卻很難。為了驗(yàn)證水泥+河砂的質(zhì)量和穩(wěn)定性，肖志明們把“半剛性路面”作為科研課題，邀請業(yè)內(nèi)專家給予技術(shù)指導(dǎo)，反復(fù)配比、反復(fù)實(shí)驗(yàn)、反復(fù)論證，終于得出最佳結(jié)果。
Md. Abdul Wahid對該技術(shù)大為贊賞。“這是一個(gè)環(huán)保性的項(xiàng)目，可以應(yīng)用到其他公路項(xiàng)目上，甚至未來在更多領(lǐng)域應(yīng)用。”
現(xiàn)場，孟加拉籍工人操縱著機(jī)械裝備，將水泥穩(wěn)定砂層層鋪筑在路面上的。攤鋪機(jī)在前、壓路機(jī)在后，他們幾人一組，密切配合，動作嫻熟。孟加拉籍工程師Nazums Skiav在把控現(xiàn)場質(zhì)量。他頭戴紅色安全帽，穿著淡黃色反光背心，拿著桿一米多長的標(biāo)尺，不時(shí)測量平整度，及時(shí)招呼工人“糾偏”。
達(dá)卡繞城高速公路建設(shè)現(xiàn)場。
他的師傅、項(xiàng)目路面工程技術(shù)負(fù)責(zé)人彭開杰站在一旁，盯控著現(xiàn)場，間或指著一點(diǎn)，給Nazums Skiav做指導(dǎo)。兩人交流也有趣，一人中文、一人孟式英文，連比帶劃，溝通完全無礙。“項(xiàng)目上有上百名孟籍員工，現(xiàn)場工人、技術(shù)人員都是本地人，我們來教他們怎么做。”彭開杰說，自己主要教技術(shù)人員，帶了4、5個(gè)“徒弟”，每人負(fù)責(zé)不同的路段。
Nazums Skiav并非完全的“新手”，在來到達(dá)卡繞城高速PPP項(xiàng)目前，曾在別的公路項(xiàng)目工作過?！斑@個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)要求和以前那些項(xiàng)目完全不同。”他說，同樣是鋪路，這里的材料里含有水泥，需要掌握好路面硬化的時(shí)間。
雖然技術(shù)要求更高，但Nazums Skiav覺得“值”。作為工程師，他的月薪有5萬塔卡（孟加拉國貨幣），是孟加拉國內(nèi)同類崗位的2倍。
肖志明也覺得“值”?！澳憧矗覀兊氖┕すに嚾〔姆奖?，又培養(yǎng)了一批會這種施工工藝的孟加拉人，我們的’中國標(biāo)準(zhǔn)’留下來了，還能再推廣?！?/p>
敢于突破，“中國速度”贏得更多市場機(jī)會
年底，達(dá)卡繞城高速公路的17公里路段將通車，建設(shè)正如火如荼推進(jìn)。沿項(xiàng)目建設(shè)一線而行，路基平整，橋梁宏偉，藍(lán)天白云下，碧綠稻田間，一條寬闊的大道向前延伸……“不到2年，先期段就能建成通車，你們中國人厲害！”Md. Abdul Wahid點(diǎn)贊。
中國速度，源于敢于突破的拼闖勁。“跨鐵路的這部分，我們僅用一個(gè)星期就架完了！”站在K8路段的大橋上，達(dá)卡繞城高速公路項(xiàng)目經(jīng)理?xiàng)罱O為自豪。
達(dá)卡繞城高速公路橋梁擴(kuò)建。
K8路段大橋下，TONG-DHIRASRAM鐵路線橫穿而過，這是當(dāng)?shù)刈罘泵Φ囊粭l鐵路線，承載了達(dá)卡30%的鐵路運(yùn)力，白天，平均半小時(shí)就有一趟火車呼嘯而過。今年6月，大橋架梁需跨越鐵路線，繁忙的鐵路客流成了難題。
辦法總比困難多。建設(shè)者想法找來TONG-DHIRASRAM鐵路線運(yùn)營時(shí)刻表，發(fā)現(xiàn)每天凌晨2點(diǎn)到4點(diǎn)沒有火車通行。抓住這兩個(gè)小時(shí)的“天窗期”，建設(shè)者們通宵達(dá)旦，白天準(zhǔn)備、晚上架設(shè)，每晚兩片梁，順利又安全地完成了跨鐵路線部分的橋梁架設(shè)。
類似這樣的故事，在建設(shè)中不勝枚舉。楊建說，這條高速公路建成后，沿線交通將大為改善，當(dāng)?shù)鼐用駱O為關(guān)注，“只要條件滿足，我們的建設(shè)就盡力往前推，幫助當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展和民生改善?！?/p>
達(dá)卡市民哈桑告訴記者，達(dá)卡繞城高速跨越了好幾條鐵路線，這些鐵路線和地方交通混雜，一旦有火車經(jīng)過，鐵路就要斷道，交通就會堵塞，以后跨鐵路而行，通行時(shí)間將大為減少。
達(dá)卡繞城高速公路。
讓孟加拉國人“刮目相看”的中國速度，為企業(yè)贏得更多的市場機(jī)會。今年5月，四川路橋又拿下了孟加拉國一個(gè)國道升級項(xiàng)目，改雙向兩車道為雙向四車道。肖志明表示，企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略是，立足孟加拉國，今后還將向周邊國家發(fā)展，拓展南亞市場。
記者在孟加拉國采訪期間，還遇到了四川數(shù)字交通科技股份有限公司的幾名“拓荒者”，他們帶來了在四川已經(jīng)成熟運(yùn)用的“智慧高速”技術(shù)，準(zhǔn)備以達(dá)卡繞城高速PPP項(xiàng)目為依托，開展相應(yīng)試點(diǎn)。
帶來中國標(biāo)準(zhǔn)、推廣中國標(biāo)準(zhǔn)，更多川企，正在路上。
