清晨，火車站人流從無(wú)到有。旅客進(jìn)站，5612值乘司機(jī)聶偉檢查機(jī)車情況。

69年前全線通車的成渝鐵路，如今只留下貨運(yùn)和為數(shù)不多的幾班客運(yùn)。

重慶開(kāi)往內(nèi)江的慢車，每天早上9點(diǎn)58分準(zhǔn)點(diǎn)出發(fā)，時(shí)速70公里，編號(hào)5612。值乘司機(jī)聶偉開(kāi)了20年的5612，對(duì)老成渝線上的一草一木都了如指掌。

聶偉 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段5612值乘司機(jī)：成渝線畢竟是新中國(guó)成立以來(lái)建的第一條鐵路，它是沿江走的，彎道也多，上坡下坡都有，不像現(xiàn)在修的鐵路直線多，平道多，對(duì)我們操作也有一定的難度。

線路無(wú)法改變，只能通過(guò)不斷優(yōu)化操作方式，使乘客獲得最大的舒適感，火車一旦開(kāi)行，聶偉必須全程保持全神貫注。

雖然是經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)，他的身后，依然得有一位資歷更老的前輩坐鎮(zhèn)指導(dǎo)，這是坐在車廂里的乘客們想象不到的一種工作狀態(tài)。

溫永剛 成都鐵路局重慶機(jī)務(wù)段 指導(dǎo)司機(jī)：比如現(xiàn)在冬季，大家看到挨著長(zhǎng)江邊上走，天氣不良的時(shí)候，霧很大。夏天就是防洪，因?yàn)橛晁芏?，鐵路兩邊都是山坡樹木，雨大了過(guò)后，連續(xù)幾天的暴雨，可能出現(xiàn)塌方落石，甚至兩邊的樹木有倒向我們線路的這種可能，那么對(duì)我們的行車安全都構(gòu)成了很大的隱患。

一條沿江鋪設(shè)的鐵路，逢山開(kāi)洞，遇水架橋，即便是現(xiàn)在，也讓駕駛?cè)藛T不得放松片刻。那么70多年前，在新中國(guó)剛剛成立，百?gòu)U待興之際，決策者是擁有怎樣的決心和擔(dān)當(dāng)，才能做出在四川修筑成渝鐵路的重大決策呢？

進(jìn)軍大西南，擺在鄧小平面前的是一個(gè)千瘡百孔的爛攤子。80%的工廠停工，市場(chǎng)物價(jià)飛漲，人民生活物資嚴(yán)重短缺。四川的鹽、糖兩大工業(yè)處于危機(jī)狀態(tài)，重慶的私營(yíng)企業(yè)同國(guó)有工業(yè)一樣，亟待找尋出路。

重慶解放已屆一月，上上下下都在忙亂中度過(guò)……初步接觸，西南問(wèn)題至為復(fù)雜?！囆∑健蛾P(guān)于西南工作向黨中央的報(bào)告》

姬勇 歷史研究學(xué)者：戰(zhàn)爭(zhēng)年代結(jié)束了，我們要轉(zhuǎn)換，發(fā)展經(jīng)濟(jì)。發(fā)展經(jīng)濟(jì)的話，首先一個(gè)就不是傳統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)了，那么就要用現(xiàn)代工業(yè)?，F(xiàn)代工業(yè)一個(gè)基礎(chǔ)的標(biāo)志，就是你有沒(méi)有鐵路，有沒(méi)有現(xiàn)代的交通。

甘林 原《鐵道報(bào)》記者：（鄧小平）他是四川人，知道四川人民為這條鐵路，納稅這么多年，一直盼著鐵路通。而且這條鐵路，把成渝兩個(gè)城市就連接起來(lái)，對(duì)四川有很大的意義。

1949年12月31日，在鄧小平主持的西南局常委會(huì)上，被擱置了近半個(gè)世紀(jì)的成渝鐵路工程被重新提上議程。

以修建成渝鐵路為先行，帶動(dòng)百業(yè)發(fā)展，幫助四川恢復(fù)經(jīng)濟(jì)?！髂宪娬瘑T會(huì)

四川地區(qū)行署在向中央遞交的這份報(bào)告中，懇切地說(shuō)到：“從成都東南行，經(jīng)過(guò)簡(jiǎn)陽(yáng)、資陽(yáng)、資中到內(nèi)江，是全國(guó)著名的‘糖都’，這個(gè)區(qū)域的甘蔗，就像華北和華東的高粱，直到初冬，還是一片碧綠的青紗帳。但由于無(wú)法外運(yùn)，只得把甘蔗當(dāng)柴燒?！?/p>

“從內(nèi)江往西南走45公里，是全國(guó)著名的自流井鹽區(qū)，鹽卻成堆地放在那里無(wú)人問(wèn)津。”

“川西一個(gè)發(fā)電廠從重慶用汽車運(yùn)送400噸機(jī)器到成都，竟花費(fèi)了七八個(gè)月時(shí)間?！?/p>

“很久以來(lái)，四川人民一直渴望在這里修筑一條鐵路，并曾經(jīng)為了筑路出了不少錢，流了不少血?！?/p>

胡開(kāi)全 龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：當(dāng)時(shí)的西南軍政委員會(huì)就順應(yīng)民意，向中央呼吁率先修成渝鐵路。

艾新全 重慶市委黨史研究室原副巡視員：鄧小平在1950年的1月23號(hào)就提出來(lái)了，我們把有限的財(cái)力，就要集中起來(lái)辦幾件大事情，其中一件是成渝鐵路。

田永秀 西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：共產(chǎn)黨可能比國(guó)民黨有更強(qiáng)烈的，把這條路修通，滿足四川人民期待的這樣一個(gè)更強(qiáng)烈的愿望。

譚繼和 四川省歷史學(xué)會(huì)會(huì)長(zhǎng)、巴蜀文化專家：看得出來(lái)共產(chǎn)黨是為老百姓服務(wù)的，是為百姓謀福利的，是抱著我們黨為人民服務(wù)的宗旨在辦事的。

這不僅是四川人民四十多年的渴望，而且在政治上、經(jīng)濟(jì)上都有不可估量的重要意義……成渝鐵路是建設(shè)西南鐵路網(wǎng)的起點(diǎn)，也是支援進(jìn)軍西藏、保衛(wèi)邊疆、鞏固國(guó)防的重要基地，在軍事上也有重要作用?！獙O連捷 原西南鐵路工程局干部人事處處長(zhǎng)

很快，中共中央、中央人民政府政務(wù)院批準(zhǔn)了西南軍政委員會(huì)關(guān)于請(qǐng)求修建成渝鐵路的報(bào)告，提出了“依靠地方，群策群力，就地取材，修好鐵路”的方針。在全國(guó)剛解放，經(jīng)濟(jì)十分困難的情況下，中共中央書記處批準(zhǔn)“先撥2億斤大米作修路經(jīng)費(fèi)”。

田永秀 西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：共產(chǎn)黨更有魄力和能力。魄力在哪里呢？抗戰(zhàn)時(shí)期為什么沒(méi)有修通，就是因?yàn)椴牧线M(jìn)不來(lái)，實(shí)際上到新中國(guó)成立的時(shí)候，這個(gè)狀況不能說(shuō)更差，但實(shí)際上因?yàn)楫?dāng)時(shí)西方國(guó)家對(duì)中國(guó)實(shí)行這種封鎖，可以說(shuō)兩者的情況是差不多的，那么在當(dāng)時(shí)的情況下，中國(guó)共產(chǎn)黨敢于依靠自己的材料，獨(dú)立自主地來(lái)解決這個(gè)問(wèn)題。

展開(kāi)新中國(guó)成立之初的中國(guó)鐵路網(wǎng)布局，可以清晰地看到，規(guī)劃中的成渝鐵路猶如一根孤線，偏居西南一隅，線段的兩頭不與任何鐵路網(wǎng)相連。這對(duì)于鐵路建設(shè)來(lái)說(shuō)，是大忌。因?yàn)榇罅康奈锪线\(yùn)輸無(wú)法進(jìn)行，成渝鐵路唯一的突破口，只有依賴長(zhǎng)江。眾多不確定因素橫亙?cè)诿媲?，所以，?dāng)修筑成渝鐵路的消息傳來(lái)，民眾一邊是歡欣，一邊卻又滿腹疑惑。

田永秀 西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：這個(gè)疑慮不解，主要是前兩次都沒(méi)有修通，他們就不太相信，在當(dāng)時(shí)的情況下，因?yàn)樾轮袊?guó)剛剛建立，共產(chǎn)黨究竟建設(shè)能力怎么樣？很多人是打個(gè)問(wèn)號(hào)的。

鋼軌、枕木、機(jī)車車輛，過(guò)去都靠從英美進(jìn)口，現(xiàn)在從哪里來(lái)？

長(zhǎng)江航運(yùn)無(wú)大型船舶，重慶也無(wú)大型碼頭，如何起岸？

他們哪來(lái)的錢糧、器材和工程技術(shù)人員？

會(huì)不會(huì)又是光打雷不下雨？

各種聲音此起彼伏。

此時(shí)的鄧小平卻異常篤定。其實(shí)早在進(jìn)軍西南之前，修筑成渝鐵路的藍(lán)圖就已經(jīng)在他心里勾勒成型。而信心和底氣，源自于與陳修和的一次會(huì)面。

馬述林 重慶市人民政府原參事、重慶市發(fā)改委原副主任：鄧小平當(dāng)時(shí)還在華東的時(shí)候，他就到上海，他去找了陳毅的堂兄，叫陳修和，陳修和是一個(gè)著名的兵工專家。在這次會(huì)談中，陳修和向鄧小平提起了抗戰(zhàn)時(shí)期西遷重慶的鋼遷會(huì)，說(shuō)該廠至今仍然有著完好的設(shè)備和技術(shù)力量，可以年產(chǎn)4萬(wàn)多噸鋼軌和鋼梁，正好用于修鐵路。

何智亞 重慶歷史文化名城專業(yè)學(xué)術(shù)委員會(huì)主任：那么建鐵路最關(guān)鍵的是什么？是鋼軌，鋪路的石子開(kāi)山我們都好辦，枕木應(yīng)該說(shuō)也能夠解決，鋼軌是最重要的。這個(gè)鋼軌當(dāng)時(shí)建設(shè)任務(wù)就落到了重鋼身上。

年過(guò)七旬的何智亞深愛(ài)著腳下這片土地，和這里的每一件斑駁的器械。

因?yàn)樗谋甲吆秃粲?，這座見(jiàn)證了鋼鐵強(qiáng)國(guó)之路的重鋼老廠房得以保留。

老廠房被重新打造，變身為重慶工業(yè)博物館，處處彰顯著工業(yè)之美，也滿滿地裝載著重鋼百年歷史。

博物館進(jìn)門處，漢陽(yáng)鐵廠的大門跟黑白照片里的模樣幾乎沒(méi)有差別，這是重鋼歷史的起點(diǎn)。

1890年，中國(guó)近代第一座大型鋼鐵廠——漢陽(yáng)鐵廠在湖北創(chuàng)辦，中國(guó)鋼鐵工業(yè)由此蹣跚起步。

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：漢陽(yáng)鐵廠主要的產(chǎn)品，就是鋼軌。當(dāng)時(shí)有一個(gè)統(tǒng)計(jì)，舊中國(guó)接近三分之一鐵路的鋼軌，就是由漢陽(yáng)鐵廠供應(yīng)的。所以，它也有這樣一個(gè)歷史的傳統(tǒng)跟技術(shù)的一個(gè)傳承。

1938年3月，鋼鐵廠遷建委員會(huì)成立，承擔(dān)起將漢陽(yáng)鐵廠等中國(guó)鋼鐵工業(yè)精華遷移到抗戰(zhàn)大后方的歷史使命。鋼遷會(huì)選址重慶大渡口，第二年便正式投產(chǎn)。

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：抗戰(zhàn)搬遷的時(shí)候，匯集了當(dāng)時(shí)中國(guó)應(yīng)該說(shuō)頂級(jí)的技術(shù)專家，上海的，武漢的，包括香港的，都匯集到我們重慶這個(gè)地方，所以說(shuō)，在當(dāng)時(shí)是公認(rèn)的抗戰(zhàn)后方技術(shù)能力最強(qiáng)，技術(shù)裝備相對(duì)比較完善的一個(gè)廠。

抗戰(zhàn)勝利后，鋼遷會(huì)更名為兵工署第二十九兵工廠。而這便是兵工專家陳修和在與鄧小平會(huì)面時(shí)，給他下定決心修建成渝鐵路吃下的一顆定心丸。不過(guò)，當(dāng)時(shí)他并沒(méi)有料到，解放前夕，工廠會(huì)遭受一次致命的打擊。

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：國(guó)民黨在潰逃的時(shí)候，專門在工廠要害部門，包括發(fā)電廠、煉鋼高爐，埋放了黃色炸藥，而且當(dāng)時(shí)就說(shuō)發(fā)電廠與煉鋼高爐，當(dāng)時(shí)都是受到嚴(yán)重的破壞。

解放前，曾有美國(guó)專家看了大型軋鋼場(chǎng)后給出這樣的結(jié)論：沒(méi)有使用價(jià)值，廢鐵一堆。

廠里雖遭破壞，但平爐還可年產(chǎn)上萬(wàn)噸鋼，特別是已從廢鋼堆里找回了大型軋鋼機(jī)部件……怎么能說(shuō)沒(méi)有發(fā)展余地呢？——?jiǎng)亓_ 原西南軍政委員工業(yè)部鋼鐵工業(yè)管理局第一副局長(zhǎng)

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：當(dāng)時(shí)國(guó)民黨炸廠的時(shí)候，撂了一句狠話，說(shuō)通過(guò)這一個(gè)破壞以后，讓我們十年也恢復(fù)不了生產(chǎn)，但是沒(méi)想到我們用五個(gè)月的時(shí)間，在軍代表跟黨組織的帶領(lǐng)下，很快的時(shí)間就恢復(fù)（生產(chǎn)）了。

二十九廠的工人，將牢記著這兩個(gè)有意義的日子：4月3日和4月6日，這兩個(gè)日子里，被人們所殷切期望著的二號(hào)平爐和20噸爐開(kāi)工了。這兩個(gè)日子里，大煙囪又吐出藍(lán)色的煙圈，紅色的鋼水和鐵水又從爐口流出……鋼鐵煉成了。——范榮康 《新華日?qǐng)?bào)》記者、工業(yè)組組長(zhǎng) 《新華日?qǐng)?bào)》1950年4月10日

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：當(dāng)時(shí)劉伯承在廠里頭給工人打氣做動(dòng)員的時(shí)候就說(shuō)，成渝鐵路是過(guò)去四川人民的一個(gè)心愿，或者說(shuō)心病，他說(shuō)你們軋制出來(lái)的鋼就像一味藥，可以醫(yī)治大家的相思病。

很快，鋼軌場(chǎng)就傳來(lái)了好消息，工程師們用自煉的小鋼錠，試制軋出了85磅重軌。1950年7月，第二十九兵工廠鄭重承接中央鐵道部的訂制任務(wù)：生產(chǎn)34000至40000噸鋼軌供成渝鐵路筑路之用。

此時(shí)，一個(gè)單憑自身力量根本無(wú)法解決的難題又?jǐn)[在了鋼鐵廠面前。

胡開(kāi)全 龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：全國(guó)的鋼產(chǎn)量才10多萬(wàn)噸，就修這么一條鐵路，就要用全國(guó)鋼產(chǎn)量的四分之一，鋼就不夠。

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：綦江有個(gè)鐵礦，在當(dāng)時(shí)的運(yùn)輸條件跟開(kāi)采能力下，它是沒(méi)辦法短時(shí)間實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的煉鐵的生產(chǎn)。

1950年3月下旬，剛剛走馬上任的西南軍政委員會(huì)交通部部長(zhǎng)趙健民奉命北上，此行他重任在身，其中最重要的一項(xiàng)，便是請(qǐng)中央財(cái)委批撥鞍山鋼坯以供二十九廠軋制鋼軌。

溫勇耀 重慶鋼鐵集團(tuán)保障中心（檔案館）副主任：由鞍鋼提供鋼坯，29廠進(jìn)行扎制，這個(gè)就形成了當(dāng)時(shí)主要的一個(gè)支撐。

胡開(kāi)全 龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：這個(gè)時(shí)候我們鋼材就發(fā)揮了一個(gè)全國(guó)大協(xié)作。

鋼軌能自己軋是大好事，但從鞍鋼運(yùn)六七萬(wàn)噸鋼坯來(lái)，進(jìn)川江就是一個(gè)不容易的大事……必須適應(yīng)水情，組織調(diào)度好?！脏囆∑綄?duì)中共西南鐵路工程局委員會(huì)的批示意見(jiàn)

浩浩湯湯，春來(lái)冬去，這一汪長(zhǎng)江水里，有著很多重慶人刻骨銘心的記憶。

張象琪的記憶，定格在了那個(gè)已不復(fù)存在的九龍坡碼頭。

抗戰(zhàn)時(shí)期，九龍坡碼頭被人們稱作“洋碼頭”，鋼遷會(huì)鐵血西遷，就是從這里登上了重慶，這座與它有著宿命般關(guān)聯(lián)的城市。新中國(guó)成立后，鋼鐵廠的命運(yùn)再一次與九龍坡碼頭發(fā)生牽連：經(jīng)水路從鞍鋼運(yùn)來(lái)的鋼坯，從武漢來(lái)的火車蒸汽機(jī)車頭，以及全部的機(jī)車車輛，都要在此登陸。

張象琪 原重慶港九龍坡作業(yè)區(qū)職工：交通部就把它納入了全國(guó)技術(shù)改造，我記得當(dāng)時(shí)修建，首先就把鐵路正線火車的軌道，鐵路線延伸，和港區(qū)無(wú)縫對(duì)接。第二就是修建了運(yùn)輸現(xiàn)代化的煤碼頭，現(xiàn)代化的煤碼頭，就是皮帶機(jī)運(yùn)輸，散貨運(yùn)輸，就是這個(gè)皮帶機(jī)一直延伸到江邊，一直上船，就不用人工挑了，人工抬了。另外就是配備了，新修了一個(gè)大件碼頭，就是能夠吊180噸貨物的重件碼頭。

1951年7月，沅江號(hào)登陸艇在九龍坡碼頭靠岸。奇怪的是，登陸艇上運(yùn)載的“龐然大物”并不是軍事力量。原來(lái)，當(dāng)時(shí)長(zhǎng)江航運(yùn)部門沒(méi)有大型船艦可以承載修筑成渝鐵路的大型物資，于是賀龍司令員報(bào)請(qǐng)中央軍委批準(zhǔn)，由海軍調(diào)登陸艇，將成渝鐵路所需的全部機(jī)車車輛，從漢口運(yùn)至九龍坡碼頭，起岸后，再組裝運(yùn)行。

有這樣一份統(tǒng)計(jì)：在成渝鐵路修建期間，長(zhǎng)江航運(yùn)局、民生輪船公司及九龍坡碼頭共轉(zhuǎn)運(yùn)機(jī)車32臺(tái)、客車57輛、貨車484輛，加上鋼鐵廠所需鋼坯，共計(jì)30余萬(wàn)噸，周轉(zhuǎn)量達(dá)1.5億噸公里——相當(dāng)于將1萬(wàn)噸重的貨物拉著繞地球赤道跑了3700余圈。

田永秀 西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)，執(zhí)政能力更強(qiáng)，而且更重要的是共產(chǎn)黨它有調(diào)動(dòng)全國(guó)資源的能力。無(wú)論是技術(shù)干部，還是物資都是從全國(guó)（調(diào)動(dòng)），形成了一個(gè)全國(guó)支援四川，進(jìn)行成渝鐵路建設(shè)這樣一個(gè)局面。

胡開(kāi)全 龍泉驛區(qū)檔案館副研究館員：所以這個(gè)時(shí)候就顯示了我們共產(chǎn)黨領(lǐng)導(dǎo)下的社會(huì)主義集中力量辦大事的制度優(yōu)越。

翻看西南交通大學(xué)的校史，參與成渝鐵路建設(shè)的優(yōu)秀校友中，除了赫赫有名的林同炎，還有一個(gè)名字，格外低調(diào)。

鮑洪剛 西南交通大學(xué)校史館副館長(zhǎng)：1916屆的土木工程系藍(lán)田，學(xué)號(hào)是293，當(dāng)時(shí)我們編這個(gè)校友錄的時(shí)候，他已經(jīng)是鐵道部第二勘測(cè)設(shè)計(jì)院的總工程師。

除了校友錄里這一行小字，和校史館墻上那張不太清晰的黑白照片，有關(guān)藍(lán)田的記述，再也無(wú)跡可尋。很少有人知道，藍(lán)田人生中的高光時(shí)刻，竟然也緣起于鄧小平在上海與陳修和的那一次會(huì)談。

艾新全 重慶市委黨史研究室原副巡視員：他（陳修和）給他（鄧小平）推薦了三四十個(gè)留法、留德、留美、留日的建設(shè)人才，其中藍(lán)田就是他推薦的，一批名單，都是他推薦的，這都是要建設(shè)西南，特別是在建設(shè)鐵路方面的一批專家。

這是陳修和給鄧小平吃下的第二顆定心丸。鋼軌、機(jī)車等物資能夠得到保障，但技術(shù)人才的配備，同等重要。

田永秀 西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：我最近在上海看了一個(gè)1953年鄧小平的一個(gè)講話，他當(dāng)時(shí)剛剛管鐵路，他說(shuō)我什么都不懂，我連名詞都不懂。名詞不懂怎么辦？由于鐵路是個(gè)技術(shù)活，而共產(chǎn)黨在新中國(guó)成立初期技術(shù)上是奇缺的，非常缺技術(shù)人才，所以要把這條鐵路修通，蠻干是不行的。所以，他在修鐵路的時(shí)候，是充分尊重和利用原來(lái)的技術(shù)人才。

說(shuō)實(shí)在的，我只是在戰(zhàn)爭(zhēng)年代學(xué)會(huì)了開(kāi)汽車……對(duì)于領(lǐng)導(dǎo)組織西南地區(qū)的水陸交通來(lái)說(shuō)，那是什么也不懂……但想到接收單位的工程技術(shù)人員，絕大多數(shù)都是愛(ài)國(guó)的，我們就有信心了。——趙健民 西南軍政委員會(huì)交通部部長(zhǎng)

鄧小平說(shuō)，中國(guó)的知識(shí)分子是愛(ài)國(guó)的，舊時(shí)代使他們報(bào)國(guó)有心，請(qǐng)纓無(wú)門，多年來(lái)老坐冷板凳。工程師藍(lán)田就是被他啟用的，坐了幾回冷板凳的舊時(shí)工程技術(shù)人員。

藍(lán)田從1917年就開(kāi)始從事鐵路工作，是我國(guó)著名的選線專家。成渝鐵路于他，一直以來(lái)都是一個(gè)未解的心結(jié)。

孫貽蓀 原西南軍區(qū)軍工筑路第一中隊(duì)參謀：他在家里面，穿的是長(zhǎng)衫，一到工地，你看不出他是一個(gè)高級(jí)工程師，他居然打著綁腿，穿著短衣服。他是非常平易近人的一個(gè)人。他給我講了一個(gè)事情，保路同志會(huì)，四川的百姓要爭(zhēng)取修路權(quán)，藍(lán)田是參加了游行的。

民國(guó)時(shí)期，藍(lán)田兩次受邀參與成渝鐵路建設(shè)，卻兩次被當(dāng)局的腐敗、混亂和無(wú)為深深刺痛，直至心灰意冷，他在回憶錄里說(shuō)道：“在經(jīng)受這許多痛苦之后，我漸漸認(rèn)識(shí)了，沒(méi)有國(guó)家的獨(dú)立，沒(méi)有人民的解放，就談不上工業(yè)化和交通建設(shè)，也無(wú)法實(shí)現(xiàn)個(gè)人的理想?！?/p>

1950年，當(dāng)?shù)弥泄仓醒胛髂暇肿龀隽恕耙殉捎彖F路很快修起來(lái)”的重要決策后，本想就此隱居的藍(lán)田坐不住了。

孫貽蓀 原西南軍區(qū)軍工筑路第一中隊(duì)參謀：他想不到終于盼到這一天了，解放以后能參加修成渝鐵路，他就跟我說(shuō)，他起碼年輕了十歲，這個(gè)話不是說(shuō)的客氣話，煥發(fā)了青春，真的，50幾歲的人，他一點(diǎn)都不顯老。

直到1949年解放，我的整個(gè)工作和生命，才從許多破滅的幻想中獲得希望。那時(shí)我剛度過(guò)62歲生日，這時(shí)我才真正開(kāi)始做我多年來(lái)夢(mèng)寐以求的事業(yè)?！{(lán)田

對(duì)藍(lán)田這樣的專家要大膽使用，讓專家有職有權(quán)，并且在工資待遇上要給予從優(yōu)照顧?！囆∑?/p>

田永秀 西南交通大學(xué)馬克思主義學(xué)院教授：不會(huì)是因?yàn)樗?jīng)是舊政權(quán)的技術(shù)人員，而對(duì)他們的合理化建議不予理睬，沒(méi)有這種情況。共產(chǎn)黨學(xué)習(xí)能力很強(qiáng)，充分尊重知識(shí)，尊重人才，它是有傳統(tǒng)的，所以的話，一切都過(guò)渡得很順當(dāng)。

1950年6月15日，重慶，成渝鐵路開(kāi)工典禮。

孫貽蓀 原西南軍區(qū)軍工筑路第一中隊(duì)參謀：就是一個(gè)解放軍，扛著‘開(kāi)路先鋒’的旗幟，這個(gè)是很經(jīng)典的，這個(gè)就是西南軍區(qū)警衛(wèi)團(tuán)的警衛(wèi)連，這個(gè)連長(zhǎng)姓張，是淮海戰(zhàn)役的戰(zhàn)斗英雄。

這一天，曾經(jīng)的戰(zhàn)斗英雄高舉旗幟，奔赴成渝鐵路建設(shè)的戰(zhàn)場(chǎng)。

這一天，鄧小平莊嚴(yán)宣告：我們不但敢于推翻一個(gè)舊世界，我們還將善于建設(shè)一個(gè)新世界；我們一定會(huì)取得偉大的勝利，兩年內(nèi)建成成渝鐵路的任務(wù)一定會(huì)實(shí)現(xiàn)！

5611與5612對(duì)開(kāi)，從內(nèi)江駛向重慶。它們?cè)谶@條鐵路線上，已經(jīng)來(lái)來(lái)回回，相逢了69年。有人說(shuō)，這是鐵打的成渝線，流水的列車長(zhǎng)。

陳安良  5611列車長(zhǎng)：乘客是少了，保留這個(gè)車也是有這個(gè)必要，畢竟是新中國(guó)成立（修建）的第一條鐵路，這個(gè)綠皮車慢車都沒(méi)有了，就不叫鐵路了，畢竟沿線老百姓，曾經(jīng)前一輩還是付出了一些。

鐵路上有很多像陳安良一樣的“鐵二代”“鐵三代”。

成渝鐵路因他們的祖輩父輩而生，也會(huì)因他們的后輩，駛向更遙遠(yuǎn)的未來(lái)。

文章關(guān)鍵字： 西南 重慶 成渝 鐵路 鄧小平 編輯：賀龍