9月29日，強化成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈與滇中地區(qū)之間聯(lián)系的渝昆高鐵川渝段通車。記者從中鐵四局獲悉，渝昆高鐵控制性工程——瀘州沱江特大橋為了保護長江上游珍稀魚的生存環(huán)境，河道內(nèi)不設橋墩，為魚類生態(tài)保護“留白”。

瀘州沱江特大橋位于龍馬潭區(qū)、江陽區(qū)交界處，緊鄰沱江和長江的交匯口。這個位置是長江上游珍稀、特有魚類國家級自然保護區(qū)的緩沖區(qū)。該保護區(qū)水域內(nèi)分布有魚類189種，包括長江上游特有魚類66種，如國家一級保護動物長江鱘、國家二級保護動物胭脂魚、巖鯉等珍稀魚。

為了保護長江上游珍稀魚，大橋設計綜合涉水、施工等情況，決定增加主橋跨度，不設涉水橋墩，以減輕對保護區(qū)河床形態(tài)及水生生態(tài)的影響。

市農(nóng)業(yè)農(nóng)村局漁政科工作人員王澤佩告訴記者，若在河道中建橋墩，施工會產(chǎn)生噪聲、振動、廢棄物，橋墩會永久占用水域，引起水流態(tài)、河床地形變化，會對魚類生存環(huán)境產(chǎn)生影響。若不設水中墩，可減少對河道的擾動，降低對水質(zhì)的污染，減輕新建橋梁施工對保護區(qū)的影響。

據(jù)中鐵四局渝昆高鐵項目部負責人閆明賽介紹，由于在河道內(nèi)不設橋墩，主橋跨度大幅增加。為了解決施工困難，該橋突破了傳統(tǒng)“先樁基、后承臺”的施工方法，采用雙柱式V型橋塔、空間扇形索面斜拉索的創(chuàng)新設計，240米的主跨一跨過沱江，成為渝昆高鐵全線最大跨度的特大橋，同時滿足通航、行洪和珍稀魚保護要求。

今年3月18日，瀘州沱江特大橋主跨合龍。

閆明賽認為，有科技實力和產(chǎn)業(yè)能力作支撐，橋梁建設者從環(huán)境保護角度有了更多的選擇，在條件嚴苛區(qū)域，也能夠給沱江航道留下更大使用空間，從而更好地保護魚類生態(tài)。

記者 孔芒 簡放鵬

文章關鍵字： 編輯：王燕